Desde la premisa de que 2013 es un año
electoral y que hay que llegar en las mejores condiciones posibles a la parada electiva (en principio, primarias en agosto y generales en octubre), va trasluciéndose la táctica del gobierno nacional en diversos frentes y líneas de
acción (tanto en lo político como en lo económico) que a veces compensan con cierto éxito algunas
de sus falencias en lo estratégico. Veamos:
1. En el blog hemos planteado que el
gobierno eligió 2012 para tomar algunas de las medidas electoralmente más “antipáticas”, entre ellas las que apuntaban a asegurar el superávit comercial
necesario para afrontar los pagos de deuda durante ese año. Con el objetivo cumplido
(más de 12.000 millones de dólares de superávit y vencimientos saldados) , como
los compromisos de deuda en 2013 son menores, eso permitiría “aflojar” algunas de esas iniciativas,
como las restricciones a las importaciones.
2. El gobierno apuesta a que esos cambios disminuirán el malestar y generarán menos ruidos en la economía que el año pasado, lo que
puede favorecer la actividad antes de las elecciones. No sucedería lo mismo con las restricciones
cambiarias, que en principio llegaron para quedarse (y cuyo impacto electoral
negativo para el gobierno se descuenta, aunque está por verse si le provoca una
merma del caudal electoral propio o simplemente se traduce en que quienes ya
eran críticos de la gestión en 2011 ahora engrosen alguna de las canastas
opositoras que en esas presidenciales fueron magras).
3. El intenso manejo de agenda por
parte del oficialismo le permitió copar la escena (tanto para bien como para mal)
e invisibilizar a la oposición. Esto, al punto que incluso los consultores lejanos al gobierno admiten que ninguna de las figuras alternativas (Macri, Binner, Alfonsín, etc.) ha podido capitalizar sustantivamente el
desgaste oficialista en 2012 como para despegarse nítidamente del resto (en este sentido, sería un escenario similar, si bien no idéntico, al
que se dio en las primarias de 2011).
4. Respecto al factor Moyano, hasta ahora el gobierno también logró conjurar esa amenaza. El sindicalista, cuyo
poder de fuego era temido ya que durante gran parte de la gestión K avanzó
dentro de las filas gremiales (con anuencia oficialista, mientras fueron aliados), a partir de la ruptura con el gobierno comenzó a debilitarse. Las marchas que a fines de 2012 pretendieron ser
demostraciones de fuerza por parte del camionero terminaron, por el contrario,
evidenciando que la radicalización de su perfil opositor se dio a la par de la
merma de su poder, al punto que necesitó del concurso de fuerzas de izquierda,
del barrionuevismo, Libres del Sur, Federación Agraria y de la CTA disidente de
Pablo Micheli (dirigente cercano a “Pino” Solanas) para darle volumen a sus
acciones de protesta. Se trata de un cóctel que electoralmente resulta indigerible y que
limita las posibilidades que podría tener una candidatura de Moyano, quien además
sigue conservando una alta imagen negativa entre los sectores críticos del
kirchnerismo. En compensación, hay que decir que el camionero sí tuvo éxito relativo al lograr que el
tema Ganancias para la cuarta categoría ganara relevancia en la agenda social.
5. Entre fines de 2012 y lo que va de
2013, la sociedad Moyano-Micheli se ha ratificado y eso ha coincidido con la
acentuación de la pérdida de poder del camionero, donde cabe retener tres datos
clave (algunos de ellos, ya apuntados antes en este blog): a) luego de su magra
movilización de diciembre, el bono que Moyano logró a fines de 2012 para los
camioneros fue de $ 1.800, un 28% menos que lo que había logrado a fines de
2012 b) Moyano también perdió el control de un gremio aeronáutico clave a manos del kirchnerismo, al convertirse Pablo
Biró en el nuevo secretario general de la Asociación de Pilotos de
Líneas Aéreas (APLA), un sindicato clave dentro del mapa gremial, con
incidencia estratégica en acciones de protesta; Biró sumó el 61,4% de los votos
y derrotó a César Vega Fernández, que era el candidato del moyanista
Jorge Pérez Tamayo (33,3% de las adhesiones) y c) Moyano también perdió el
control de otros gremios del transporte, ya que el taxista Omar Viviani logró encolumnar
a la mayoría en la flamante Unión General de
Asociaciones de Trabajadores del Transporte (UGATT), sumando 17 sindicatos de la actividad (algunos de ellos vitales para cualquier potencial medida de
protesta, como los taxistas, pilotos, colectiveros y maquinistas de trenes, el personal
de dirección de los ferrocarriles, los aeronavegantes, el personal aeronáutico,
los controladores aéreos y gremios viales). Así, quedó debilitada la Confederación de Trabajadores del Transporte (CATT) alineada con
Moyano (donde aún permanecen los técnicos aeronáuticos de APTA, los señaleros
ferroviarios de ASFA y algunos gremios que integran la Federación
Marítimo Portuaria).
Estos movimientos son cruciales, ya que
el gobierno apuesta a que debilitar a Moyano le permitirá encausar con menos traumas
las ya de por sí difíciles paritarias salariales de este año. El objetivo es que las mismas se cierren dentro (o al menos cerca) del límite tácito del 22% que han dejado traslucir algunas
figuras del oficialismo, para evitar que la inflación se desmadre en el primer
semestre y complique sus chances electorales.
